Časté dotazy

Klikněte a zjistěte, zda Vám bylo vozidlo odtaženo.

1. Vozidlo odtažené jako překážka silničního provozu

​​Na základě rozhodnutí Městské policie Brno nebo Policie České republiky jsou prováděny odtahy vozidel, která tvoří překážku silničního provozu, a to v souladu s § 45 odst. 4 zákona 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů. Informace o odtažených vozidlech zjistí majitelé, příp. provozovatelé telefonicky na lince 158 nebo na webových stránkách společnosti Brněnské komunikace a.s.

Vozidla jsou odtažena do provozního areálu společnosti Brněnské komunikace a.s., Porážka 2, Brno – situační mapka včetně spojení MHD (výjimku tvoří odtahy PČR při podezření na trestnou činnost, v tom případě jsou vozidla přemístěna do skladu PČR, Pražákova 54, Brno).

K vyzvednutí vozidla potřebuje majitel, příp. provozovatel platný doklad totožnosti (občanský průkaz, nebo pas), platný doklad k vozidlu (malý, nebo velký technický průkaz) a klíčky od vozidla.

V případě, že majitel, příp. provozovatel vozidla nedisponuje platným dokladem k vozidlu, je nutné na podatelnu zaslat písemně (emailem, nebo přes datovou schránku) dokumenty nahrazující doklady k vozidlu (např. leasingovou, či jinou smlouvu, usnesení o skončení řízení o pozůstalosti, nebo řízení o určení vlastnictví) a dohodnout si termín vyzvednutí vozidla.

Nucené odtahy rozdělujeme na:

• Zahájené – od doby, kdy byl přistaven odtahový vůz k odtahovanému vozidlu a započalo zdokumentování stavu vozidla, až po dobu, kdy bylo odtahované vozidlo nadzvednuto, ale zároveň se ještě nedotklo ložné plochy (korby) odtahového vozu. 
• Nedokončené – od okamžiku, kdy se odtahované vozidlo dotklo ložné plochy (korby) odtahového vozu, až po jeho složení na ložnou plochu (korbu) odtahového vozu a následné vrácení zpět na komunikaci, tzn. odtahový vůz neodjede s odtahovaným vozidlem na odstavné parkoviště společnosti Brněnské komunikace a.s.
• Dokončené – odtahované vozidlo bylo převezeno na odstavné parkoviště provozního areálu společnosti Brněnské komunikace a.s.

Výše poplatku za nucený odtah a skladování vozidla je stanoven Usnesením Rady města Brna č. R9/064. Platbu je možné provést hotově při převzetí vozidla v místě odtahu vozidla, nebo hotově/platební kartou na pokladně provozního areálu společnosti Brněnské komunikace a.s., příp. bankovním převodem na účet 117761743/0300 s uvedením variabilního symbolu dle obdrženého protokolu o odtahu (ceník odtahů od 1. 1. 2024).

Telefonní kontakt na nonstop dispečink výdeje vozidel v provozním areálu: +420 734 416 482.

2. Vozidlo odtažené z důvodu blokového čištění, realizace vodorovného dopravního značení nebo údržby

Za účelem blokového čištění, či z důvodu jiných událostí zajišťuje společnost Brněnské komunikace a.s. technické úkony/zpětné odtahy vozidel v místě, a to dle § 19a odst. 1 zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Informace o odtažených vozidlech zjistí majitelé, příp. provozovatelé na webových stránkách společnosti Brněnské komunikace a.s.

Technický úkon/zpětný odtah v místě se provádí u vozidla majitele, příp. provozovatele, který nerespektoval dopravní značení o dočasném zákazu stání, nebo zastavení. Po ukončení čistících a úklidových prací je vozidlo vráceno zpět na místo, odkud bylo odstraněno, nebo na jiné místo v dohledové vzdálenosti z místa, odkud bylo vozidlo odstraněno.  

Technické úkony/zpětné odtahy v místě dělíme na:

• Zahájené – od doby, kdy byl přistaven odtahový vůz k odtahovanému vozidlu a započalo zdokumentování stavu vozidla, až po dobu, kdy bylo odtahované vozidlo nadzvednuto, ale zároveň se ještě nedotklo ložné plochy (korby) odtahového vozu.
• Dokončené (provedené) – od okamžiku, kdy se odtahované vozidlo dotklo ložné plochy (korby) odtahového vozu, až po vrácení vozidla zpět na komunikaci.

Výše poplatku za provedený technický úkon/zpětný odtah vozidla v místě je stanoven Usnesením Rady města Brna č. R9/064. Platbu je možno provést bankovním převodem na účet 117761743/0300 s uvedením variabilního symbolu dle obdrženého Oznámení o provedeném technickém úkonu, nebo hotově/platební kartou na pokladně v sídle společnosti Brněnské komunikace a.s., Renneská třída 787/1a, Brno (ceník odtahů od 1. 1. 2024).

Vozidla, která byla odtažena před rokem 2019 z důvodu blokového čištění komunikací, jsou umístěna na odstavné ploše odtahové služby Mgr. Zdeněk Černý (areál F. K. Holoubek), Drážní 9, Brno.

Poplatky za odtahy byly schváleny Radou města Brna a následně stanoveny dodatkem k Příkazní smlouvě ze dne 10.02.2020, na základě které zajišťuje společnost Brněnské komunikace a.s. pro statutární město Brno nucené odtahy a technické úkony/zpětné odtahy vozidel v místě. Poplatky jsou tedy pevně dané a společnost Brněnské komunikace a.s. je nemůže upravovat, či snižovat.

V tomto případě nedisponujeme úplnými informacemi, neboť společnost Brněnské komunikace a.s. zajišťuje pouze čistění po zimě a čištění před zimou. Pro informace o jednotlivých blokových čištění v konkrétních městských částech doporučujeme obrátit se na příslušné úřady městských částí.

Zvláštní užívání komunikace je pojem, který vyplývá ze zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Je jím míněno užívání dálnic, silnic a místních komunikací jiným než obvyklým způsobem nebo k jiným účelům, než pro které jsou určeny. Specifikace je v § 25 uvedeného zákona (např. umisťování reklamních zařízení či stavebních zařízení; provádění stavebních prací; zřizování vyhrazeného parkování; zřizování a provoz prodejních zařízení; pořádání společenských akcí, pokud by jimi mohla být ohrožena bezpečnost nebo plynulost silničního provozu; umístění inženýrských sítí v silničním pozemku).

• Kdo vydává povolení k ZUK na území města Brna?

Rozhodnutí o povolení k ZUK vydává příslušný silniční správní úřad (úřad městské části pro místní komunikace (MK), odbor dopravy MMB pro sil.II. a III.tř. a dopravně významné MK, Krajský úřad pro sil. I. tř., Ministerstvo dopravy pro dálnici) po předchozím souhlasu vlastníka, respektive správce komunikace.

potřebuji si vyřídit

• Jak získám souhlas se ZUK?

Souhlas se ZUK je vydáván naší společností pro MK a sil.II. a III. tř. po předložení žádosti a jejím posouzení ze stavebně-technického hlediska a po uhrazení vratné kauce.

• U koho si mohu vyřídit žádost o souhlas se ZUK?

viz mapa obvodů

Správcem záznamů z kamer Městského kamerového dohledového systému je Městská policie Brno. Ta je oprávněna tyto záznamy (archivují se po dobu 14 dnů) poskytnout orgánům činným v trestním řízení, orgánům policie a správnímu orgánu nebo třetím osobám, které mají prokazatelný právní zájem (např. pojišťovna). Z výše uvedeného vyplývá, že se musíte obrátit na MP Brno se žádostí o vydání záznamu Policii ČR.

Závadu na komunikaci je možné nahlásit prostřednictvím e-mailové adresy bkom@bkom.cz

nebo na adrese: https://www.brnaciprobrno.cz/

nebo na adrese: http://vylepsujibrno.cz

Havarijní závady bezprostředně ohrožující majetek a zdraví hlaste na tel. 543 424 421.

• Správcem místních komunikací je společnost Brněnské komunikace a.s.

• Pověřeným správcem průjezdních úseků krajských silnic (sil. II. a III. třídy) je společnost Brněnské komunikace a.s., ve věcech majetkových Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje, p.o., zastupující vlastníka, tj. Jihomoravský kraj.

• Správcem dálnic a průjezdních úseků státních silnic (sil. I. třídy a sil. pro motorová vozidla) je ŘSD ČR, zastupující vlastníka, tj. ČR.

• Správcem veřejně přístupných účelových komunikací (nezařazených do kategorie místních komunikací, silnic nebo dálnic) je soukromá osoba nebo obec.

Kauce je finanční nástroj pro efektivnější ochranu komunikačního majetku při zvláštním užívání komunikace při stavebních pracích. Kauce je vratná v případě, že po ukončení ZUK dojde k předání nepoškozené plochy zpět společnosti Brněnské komunikace a.s. Kauce se skládá u správce komunikace na základě uzavřené písemné dohody.

Dohoda o složení kauce bude uzavírána v následujících případech:

1. Staveništní zábor (zařízení staveniště) – např. kontejner, lešení, stavební výtah, skládka materiálu, demolice, provizorní vjezd apod.

2. Výkopové práce (inženýrské sítě, vjezd…)

3. Staveništní doprava

Jaká je výše kauce?

Kauce bude vypočítána z objektivní plochy záboru v ceně za m² dle charakteru záboru:

• výkopové práce – 3 000 Kč/m²(minimální výše kauce při výkopových pracích je 15 000 Kč)

• staveništní zábor – 1 000 Kč/m²

• staveništní doprava – paušální částka 450 000 Kč

Jak se dá platit kauce?

• do výše 20 000 Kč podle zvážení žadatele při sepsání dohody (v hotovosti nebo platební kartou na pokladně společnosti, převodem na bankovní účet nebo složenkou)

• nad 20 000 Kč platební kartou na pokladně společnosti při sepsání dohody nebo převodem na bankovní účet

• nad 1 000 000 Kč možno i bankovní zárukou s termínem ukončení ZUK + 12 měsíců​

Obchodní podmínky k dohodě o složení kauce

Správní úsek:

Osobní konzultace po předchozí telefonické domluvě v době:

• Po 7:00 – 9:00, 14:00 – 15:00
• Út 7:00 – 9:00
• St 7:00 – 9:00, 14:00 – 15:00
• Čt 7:00 – 9:00
• Pá 7:00 – 9:00

Pokud není vaše návštěva nutná, prosíme, abyste upřednostnili tel. nebo e-mailový kontakt.

Pokladna:

• Po 7:30 – 10:00, 12:30 – 15:00
• Út 7:30 – 10:00
• St 7:30 – 10:00, 12:30 – 15:00
• Čt 7:30 – 10:00
• Pá 7:30 – 10:00

Podatelna:

• Po až Čt     7:00 – 15:00

• Pá              7:00 – 13:00

Délka svitu signálu „volno“ (zelené světlo) pro chodce (i pro vozidla) je vždy ovlivněna konkrétním stavebně-technickým uspořádáním křižovatky, intenzitou dopravy na všech vjezdech, vazbami na preferenci městské hromadné dopravy, intenzitami chodců na přechodech a dalšími aspekty. Křižovatky jsou většinou řízeny dynamickými signálními plány a délka „volna“ je automaticky přerozdělována v závislosti na aktuálním množství vozidel na jednotlivých vjezdech, preferenčních požadavcích městské hromadné dopravy, koordinaci a případně i výzvách na jednotlivých vjezdech či od dalších účastníků dopravy. Minimální doba zelené pro chodce je 5 sekund a k této době je třeba přičíst tzv. „vyklizovací dobu“. Až po uplynutí této doby následuje realizace „volna“ pro vozidla v kolizních směrech. Důležité je, aby chodec vstoupil z chodníku do vozovky ještě na signál „volno“, a ne až po jeho skončení.

V Brně je při řízení silničního provozu na křižovatkách pomocí SSZ (světelné signalizační zařízení) použito tzv. dynamického řízení. To znamená, že SSZ pružně reaguje na dopravu v křižovatce na základě požadavků jednotlivých účastníků silničního provozu. Z výše uvedených důvodů se ani vyklizovací šipka nemusí rozsvítit v každém cyklu, ale pouze tehdy, jsou-li splněny zadané logické a časové podmínky v určitém okamžiku signálního plánu.

Logické podmínky spočívají v přítomnosti vozidla na výzvové smyčce ve vozovce umístěné v levém odbočovacím pruhu. Ta může být obsazena pouze tehdy, čeká-li na odbočení vlevo více vozidel. Pokud na odbočení čeká jedno nebo dvě vozidla, tak není smyčka ve vozovce obsazena a čekající vozidla musí odbočit v tzv. „mezičase“. Pokud výše uvedené podmínky nejsou splněny, vyklizovací šipka se nerozsvítí. Vyklizovací šipka by se rozsvítila v každém cyklu pouze při řízení pevnými signálními plány, které nejsou závislé na skladbě a intenzitě dopravního proudu. Od tohoto způsobu řízení SSZ se však v současné době ustupuje a prakticky se již nepoužívá.

Veškeré podněty můžete směřovat na e-mail trandova(zavinac)bkom.cz nebo bucek(zavinac)bkom.cz, nebo telefonicky na tel. 548 137 460, v mimopracovní době na tel. 543 424 421.

Návrhy a náměty na řešení dopravního značení by měli občané směřovat vždy na daný odbor úřadu příslušné městské části a ten je po posouzení a s rozhodnutím o stanovisku městské části k dané problematice předán na Magistrát města Brna – Odbor dopravy (MMB OD).

V rámci pravidelných jednání meziresortní pracovní skupiny dopravy při MMB OD probíhá za přítomnosti Policie ČR a Brněnských komunikací a.s. projednání a posouzení předkládaných žádostí především z hlediska věcné správnosti a smysluplnosti a jejich vlivu na bezpečnost a plynulost dopravy z pohledu všech účastníků provozu.

V případě, že MMB OD rozhodne o nutnosti a potřebnosti změny dopravního značení nebo požaduje odborné prověření daného podnětu, je zpracována výkresová dokumentace.

Změna dopravního značení smí být na komunikaci realizována pouze na základě stanovení místní a přechodné úpravy provozu na pozemních komunikacích, které vydává příslušný správní úřad.

Stanovení dopravního značení upravuje zákon č. 361/2000 Sb., v § 77. Místní a přechodnou úpravu provozu na pozemních komunikacích a užití zařízení pro provozní informace stanoví:

• na silnici II. a III. třídy, místní komunikaci a veřejně přístupné účelové komunikaci obecní úřad obce s rozšířenou působností po předchozím projednání s policií,

• na silnici I. třídy místně příslušný krajský úřad po předchozím projednání s policií,

• na dálnici ministerstvo dopravy po předchozím projednání s Ministerstvem vnitra,

• na veřejně přístupné účelové komunikaci se místní a přechodná úprava provozu stanoví pouze na návrh nebo se souhlasem jejího vlastníka, pokud nejde o opatření obecné povahy.

Je to období osmi roků od dokončení novostavby komunikace nebo čtyř roků od dokončení souvislé opravy povrchu komunikace, ve kterém až na stanovené výjimky nelze narušit povrch komunikace.

Podrobněji viz obecně závazná vyhláška města Brna č. 8/2009 ve znění vyhlášky č. 12/2014.

Veškeré podněty směřujte na e-mail janda(zavinac)bkom.cz nebo hanakstarsi(zavinac)bkom.cz, nebo telefonicky na tel. 548 213 745, v mimopracovní době na tel. 543 424 421.

Již řadu let je v Brně nasazeno dynamické řízení dopravy na křižovatkách pomocí SSZ (světelné signalizační zařízení), které reaguje na aktuální stav dopravy a na základě předem stanovených priorit (preference MHD, jednotlivé výzvy, koordinace atd.) umožňují optimální přerozdělení „volna“ (zelené světlo) na křižovatkách. Velmi zjednodušeně řečeno, tzv. inteligentní křižovatky reagují na hustotu a požadavky provozu.

Preference MHD na SSZ přispívá především k plynulosti provozu MHD a pomáhá vyrovnávat zpoždění těchto vozidel. Cílem je výrazná úspora času, vozidel i provozních prostředků DPMB, ale především snaha zrychlit cestování, zatraktivnit MHD a přesunout část cestujících z individuální dopravy do ekologičtější MHD. Vybudovaná preference MHD v Brně s využitím systému „RIS“ (řídicí a informační systém MHD – DPMB) umožňuje poskytnout preferenci pro jakékoliv vozidlo MHD (tramvaj, trolejbus a autobus). Pro řízení preference vozidel veřejné přepravy osob MHD je nutné, aby byla vyhodnocována pozice vozidla vůči křižovatce a na základě toho byl v daný okamžik ovlivněn algoritmus řízení SSZ na křižovatce. Na všech nových a rekonstruovaných SSZ se preference MHD již běžně používá.

Cyklista je účastník provozu na pozemních komunikacích. Pro všechny účastníky provozu na pozemních komunikacích platí povinnost řídit se pravidly silničního provozu, světelnými signály a dopravními značkami atd.

Jízda na kole může být přepravou k cíli nebo může mít rekreačně turistický charakter. Průměrná rychlost cyklisty na klasickém jízdním kole bývá na rovině 12–25 km/h. Především každodenní přeprava do zaměstnání nebo do školy se vyznačuje požadavkem na co nejkratší spojení a nejkratší cestovní dobu.

Základní pojmy v cyklistice

• Cyklistická stezka – je stavebně upravená a příslušným dopravním značením označená komunikace pro jízdu na jízdním kole.

• Cyklistická trasa – je trasa pro cyklisty označená na pozemní komunikaci orientačním dopravním značením nebo turistickým značením.

• Cyklopruh – je samostatný jízdní pruh vyznačený na vozovce vyhrazený pro jízdní kola, který odděluje cyklisty od ostatních vozidel. Používá se zejména na dopravně zatížených komunikacích jako vyhrazený pruh pro cyklisty. Ve vyhrazeném jízdním pruhu pro cyklisty není dovoleno zastavit a stát.

• Cykloobousměrka – je povolený obousměrný provoz jízdních kol v rámci jednosměrné komunikace, který pro cyklisty zlepšuje plošnou prostupnost územím.

• Piktogramový koridor pro cyklisty – vyznačuje prostor a směr jízdy cyklistů, a řidiče motorových vozidel upozorňuje, že se nacházejí na pozemní komunikaci se zvýšeným provozem cyklistů.

• Prostor pro cyklisty (cyklobox) – je vyznačován na světelně řízených křižovatkách. Cyklista v nich čeká v řadícím pruhu před křižovatkou na červenou zcela vpředu, před ostatními vozidly, a na zelenou se rozjíždí do křižovatky jako první.

Akustická signalizace se začala na světelnou signalizaci umisťovat v druhé polovině 90. let minulého století. Byla na SSZ (světelné signalizační zařízení) instalována „na pevno“, což znamená, že je v činnosti po celou dobu provozu vlastního SSZ. U tohoto typu nelze akustickou signalizaci samostatně vypnout, jedině celé zařízení včetně SSZ. S přibývajícími počty instalací se začaly objevovat stížnosti na jejich provoz v blízkosti obytných domů, kde si občané stěžovali na hlučnost, zejména v nočních hodinách. V těchto případech je možná pouze demontáž akustické signalizace.

V posledních letech se již začal u nově budovaných nebo rekonstruovaných SSZ používat systém, který umožňuje zapnutí akustické signalizace jenom na základě volby nevidomého, po jeho přechodu komunikace se toto zařízení do dvou minut opět automaticky vypíná. Navíc je dnes již možné kromě klasických „klepátek“ použít zařízení s elektronickým zdrojem signálu pro nevidomé a slabozraké. Je možná regulace hlasitosti signálu.